导读
THECAPITAL
新能源车企已到了必须寻求突破的十字路口，为摆脱增产不增利的普遍困境，需要在供给端做出改变。
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本文3958字，约7.5分钟
来源 | 融中财经
（ID：thecapital）
“现阶段很多车企‘增产不增利’。怎么办？需要在供给端做改变——‘向上走’，豪华品牌更能够抵御不确定性，消费者对优质高端产品的需求不会变；同时要在需求端找出路——‘向外走’，整车出口只是出海的第一步，不是终点，更重要的是供应链出口、技术出口、体系出口，以及中外车企在国际分工模式上的创新。” 雷诺中国董事长、CEO，宾理汽车董事长苏伟铭在融中2023（第九届）中国产业投资峰会上给出建议。
当今年上半年特斯拉掀起了新能源车的价格大战后，本土新能源车企被打得焦头烂额，一众造车新势力面临严峻挑战。如何在竞争日益白热化的市场中生存下来，成为新能源车企们无法回避的“灵魂之问”。
2023年7月20日，由融中传媒、融中母基金研究院主办，融中财经、融中咨询协办的“融中2023（第九届）中国产业投资峰会”盛大举行。会上，雷诺中国董事长、CEO，宾理汽车董事长苏伟铭以《向上走，向外走，新能源汽车“下半场”》为题做了主旨演讲，给出了自己的答案。
苏伟铭表示，2023年中国新能源汽车行业迎来了最卷的一年，汽车行业已到了必须寻求突破的十字路口。为摆脱增产不增利的普遍困境，要么在供给端做出改变，向上走，要么在需求端找出路，向外走。
向上走，豪华品牌可以抵御不确定性，消费者对更有品质、体验更好的产品需求是不会变的。向外走，整车出口只是出海的第一步，决不是终点。供应链出口、技术出口、体系出口，才是规模扩大的基础，也是更高利润的来源。我们要学习保时捷的运营模型，以深度场景思维打造更智能的豪华电动汽车，依托中国产业的优势和独特的海外渠道优势，打造低风险、高效率的出海模式。
现在属于中国车的时代到了。我们先进的三电、E/E架构、完善的供应链、成熟的生态圈，逐渐走到了世界前列。如果说上半场是红海战争，那么下半场将是中国车企向上、向外、走向蓝海的最佳机会。
以下内容为苏伟铭现场演讲的精彩实录，由融资中国整理：
苏伟铭：
截至2022年，中国新能源汽车产销已经连续8年居于全球首位，今年6月新能源车渗透率已经超过35%。但是汽车行业的内卷已经让很多企业走到了“要么盈利，要么退出”的地步。汽车行业已到了必须寻求突破的十字路口。
2023年中国新能源汽车行业迎来了最卷的一年。在利润和市场面前，大部分的企业都选择了市场，“价格战”成为波及范围最广的关键词，从新能源汽车到燃油车，无一幸免。从供应商的角度来说，降价从来就不是一件好事，下游的压力必然会一级一级的向上传导。上个月，一封零配件企业的申诉函，把产业内的矛盾和价格博弈摆在台面上。当然除了“卷”价格，汽车也在卷技术，卷智能。
从积极的层面看，这种“卷”在倒逼车企降成本增效的同时，也再刺激车企不断提升产品竞争力。最终转化为整个行业规模的快速增长，和中国自主品牌的集体崛起。NIO ET7就是一个很好的例子。ET7在德国“金方向盘奖”的评选中，拿下了“年度最佳中大型车”的称号，成为首个斩获“金方向盘”奖的中国品牌车型。与ET7一起进入决赛还有奔驰的 EQE。能在德国本土击败奔驰夺冠非常不容易，这在中德两国的专业媒体上都是头条新闻。个体胜利的背后是集体的势能，新车销量持续增长是中国汽车品牌反超的关键。
然而一个不容回避的事实是，大家都不赚钱，增产不增利，是普遍的困境。2022年只有特斯拉的毛利率达到15%，比亚迪凭借一体化的商业模式实现了微弱的盈利，但大部分造车新势力每卖一辆车就要亏3-12万，从长远来看价格战只有更低没有最低，这是个全行业、全产业链“失血”的过程，是一个只能在短期饮鸩止渴的“零和游戏”。
为什么中国新能源汽车行业卷得如此疲于奔命，还是不赚钱呢？我想跟大家分享两个故事。
第一个是保时捷。保时捷是盈利的，多年来企业毛利率一直保持在60%以上，让它受到了资本市场的认可，市值高于大众集团也高于比亚迪。这就需要我们知道，这么高的毛利率是怎么来的？保时捷品牌对标的是奢侈品，在奢侈品和高端品牌榜上连续六年夺冠，排在它后面的是LV、Chanel和Gucci。看奢侈品最重要的是品牌、设计、CMF（色彩、材料和表面处理工艺）。对豪车来说，这是同样适用的方法论，即便在新能源时代，评判标准也不会变。
保时捷的设计人们总是一眼就能从车海中认出。六十多年来每一款保时捷车型都继承了这些设计理念，堪称美学的经典设计是一点一滴打磨出来的。现在有很多企业说18个月就能造一辆车，18个月是造不出保时捷911的。18个月造车，设计是外包给外国的工作室，而不是自己从零开始设计起来。
我们再谈一谈品牌，品牌的核心是功能和质量，但远远不止于此。品牌是对功能和质量的升华提炼，是能引起消费者情感共鸣的一种东西，也是一个企业内部文化的外部表现。归根结底，还是团队，造保时捷和卖保时捷的团队，一定和卖大众品牌的不是同一批人，只有这样才能打造出高端品牌和文化。当然渠道这些要素也很重要，这里我就不全部展开，可以后续沟通。保时捷的模式需要拿出决心，建设团队，付出耐心，以及掌握正确的方法。
另外一个故事是雷诺易捷特Dacia Spring，现在是欧洲零售市场上最畅销的经济型电动车。可能大家不知道，这个品牌虽然来自欧洲，但这款车其实由雷诺在中国合资公司生产，2022年出口份额最大的是特斯拉，其二就是易捷特。这是一个非常有代表性的合作案例，充分发挥了中外企业的比较优势，达到了效益最大化，也是最经济的方式。
上面两个例子分别代表了两条离盈利更近的商业路径——要么在供给端做出改变，向上走，要么在需求端找出路，向外走。
第一条路怎么理解向上走？向上的空间到底有多大？现在起步是不是晚了些？我们先看看有几个不同价位区间的汽车市场情况的预测：
10万元人民币以下的低端车市场，成本和补贴政策退坡原因，市场总量是负增长。
10-30万中档车，市场总量最大，份额接近60%，就发展而言几乎没有增长性。但是该市场又支撑了几乎所有汽车厂商的主要销量，竞争非常激烈，产品性价比是在该市场成功的关键。
30-50万的高端市场，市场份额在持续扩大，预计在2030年将比2020年市场份额要翻一倍，从10%增长到20%。新势力电动汽车品牌多集中于这个市场。
50万以上的豪华车，市场规模在快速扩大，2030年将会增长到两百万辆。其中豪华电动车的渗透率将提升到75%，特别是在2025年到2030年的这段时间，年均复合增速将达到13%，进入S曲线高增长的阶段，将是豪华车市场的最佳窗口期。从市场竞争格局来看，该市场主要由传统燃油汽车豪华品牌占据，缺乏智能电动汽车产品。因此对新型豪华智能电动汽车品牌而言，这里存在潜力巨大的市场空间。
我想强调一点，大家对电动车的普遍理解是智能化、网联化。但20万以下的车的BOM成本是很难支撑真正的智能，很难发挥中国软件和智能领域的产业优势。实际上中低端车型搭载的智能只是称之为“功能”，而消费者需要针对不同的使用场景，都能满足其需求的解决方案，我们称之为“深度场景定义汽车”。
在30-50万区间，自主电动品牌已经对BBA形成了明显的替代效应。下一步就是向50万人民币以上的高端车、豪华车市场发起冲击。这是国际豪华品牌最坚固的堡垒。比亚迪和宾理这两个品牌已经在行动了。
也许这与目前感受到的“消费降级”有点温差。我想强调的是，在不确定性的环境下，很多行业无法幸免，唯独高端奢侈品行业是个例外。2022年欧洲三大高端奢侈品集团都实现了远超经济大盘的增长率，保时捷销量持续增长，中国市场销量排名第一，宾利销量更是实现历史新高，中国市场在全球销量排名第二。豪华品牌是可以抵抗不确定性的，消费者对更有品质、体验更好的产品需求是不会变的。
再说第二条路，向外走，这几乎已经是行业的共识。以前中国汽车出口被吐槽为“卖铁皮”，只能够去占领亚洲、非洲低端市场，而现在已经被西方媒体称为“中国风暴”。当然，出海是广阔天地，但不是一片坦途。从追求更好的经济效益而言，我们要不断面对一个问题，怎样出海才是更好的路径。
历史证明，整车出口是出海第一步，决不是终点，供应链出口、技术出口、体系出口，这是规模扩大的基础，也是更高利润的来源。比如我们在欢呼中国第一季度汽车出口首次超越了日本，而成为第一大出口国的时候，不要忘了，其实日本在海外制造的日本车，是国内产量的两倍多。另一方面现在在欧洲、美国都在讨论制造业回流、保护本地的制造业，并且在考虑通过关税政策等各种“反倾销”手段对中国汽车进行限制。这就更需要我们在出海的模式上做一些更高明的设计。
前面提到Dacia Spring案例，是一种方式。最近一个项目，雷诺与吉利成立合资公司，共同拓展海外市场的案例，我认为也是有参考价值。吉利提供了CMA架构和技术作为对韩国开发混合动力车型的基础，雷诺负责统筹车辆设计、制造、销售、售后等方面。在这次合作中，中国车企从以往的技术输入者角色转变为技术输出者。中外车企基于当前的比较优势，形成了一种新的国际分工模式。
2021年，我看到了这些趋势，决定创立一个高端豪华电动车品牌，BeyonCa宾理汽车，并获得了雷诺集团和东风集团的战略投资。
我们想做的就是上面所说的——学习保时捷的运营模型，以深度场景思维打造更智能的豪华电动汽车，依托中国产业的优势和独特的海外渠道优势，打造低风险、高效率的出海模式，这就是宾理汽车的商业战略。
未来我们的目标是超过30%的销量来自海外市场，同时在达到15万辆的规模时，实现超过30%的毛利率。
我们这一代汽车人是幸运的。50年代属于美国车，福特开创的流水线生产模式使汽车进入工业化时代；80年代属于日本车，丰田的TQM精益管理模式大幅降低了生产成本，一批高端的品牌和合资崛起，日系车超越美国车；20世纪，掌握发动机+变速箱的核心技术的德系BBA占到全球C位。
现在属于中国车的时代到了。我们先进的三电、E/E架构、完善的供应链、成熟的生态圈，逐渐走到了世界前列。如果说上半场是红海战争，那么下半场将是中国车企向上、向外、走向蓝海的最佳机会。谢谢大家！
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