新能源电车都突破 800 km 续航了，我们为什么无法消除里程焦虑？
在新能源横行的2023年，现在新能源电车平均续航超过了500km，许多新能源电车也早已突破了800km的续航里程，为什么我们却还是有里程焦虑呢？是因为充电桩分布不均匀吗没有办法给我们安全感，还是我们已经掉入了消费主义的陷阱呢？
一、油车的续航里程
(相关资料图)
我们拿燃油时代普通家用车来做一个案例，燃油车一箱油大多在40~50L，有部分车型可以到达60L及以上，一般实际续航里程普遍在600km。而在日常生活中我们给燃油车加油，普遍都不会加满，甚至很多日常通勤的上班族都是两百两百的加油，也就是说在燃油车上，我们并没有续航焦虑这个情况存在。而且加油站非常普及，那些需要长途穿越的汽车，需要续航，有的人会花几千块钱升级副油箱，续航瞬间翻两倍。
而对于油车而言，500km已经是几乎最差的水平了。像2.0T的领克03这种主打运动的A级车，190马力、300牛米的动力参数已经是同级别领先了，而且油箱不大，是标准的50L，按说这条件已经够让着纯电动车了吧。但它依然能跑出市区百公里8.0L、高速百公里5.5升的低油耗，算下来市区续航625公里，高速续航910公里，很好地兼顾了动力性和经济性。
二、充电焦虑
众所周知电车的剩余电量估计没有特别准确，这是一个世界难题。电池的老化、温度等各方面因素都会导致剩余电量估计不准确，燃油车测量油量的方法比较物理，在整个生命周期里油箱容量和测量精度几乎是没有变化的，而电车到达20%的电量我们就会开始焦虑了，因为我们并不知道电量的准确与否。我们就要开始想办法寻找充电桩充电了，而充电桩的密度与数量又是一个焦虑的问题，在人满为患的时候还要排队。
而在充电的时候，新能源电车的补能速度也是一个问题，我们需要等待，这时候快充和蔚来的换电优势确实也是显现出来了，因为现在新能源电车需要补能的效率。
三、补能更加便捷与高效
解决新能源电车的里程焦虑与充电焦虑，我们不光要用续航来解决，更重要的是需要让补能变得更加便捷与高效。
只有补能足够便捷，哪怕只有500~600km的续航，实际也是够用了，我们在高速公路上开满四个小时车就要到服务站去休息20分钟，而我们往往最多只能跑480km，补能足够便捷的话在休息时候进行充电，确实是不耽误我们的时间。
所以我最终还是不应该掉入消费主义的陷阱，按需选择，在未来电车的普及也会让补能更加便捷与高效。
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