8月28日，株洲第八座跨江大桥-清水塘大桥通车。
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株洲晚报融媒体记者/伍靖雯
桥在增多，城在生长。
从1988年株洲大桥建成通车，城市东西两岸连为一体，到今日，清水塘大桥正式通车。35年间，株洲境内全长近90公里的湘江江面上，陆续矗立的8座跨江大桥，拉开了城市框架，打开了株洲的发展空间。
▲1988年12月28日，株洲大桥通车典礼举行当天，数万市民上桥，热闹非凡。
株洲的跨江大桥
同在株洲城，因一条湘江，河东与河西的距离曾分外遥远。
1988年以前，湘江两岸的居民只能靠轮渡来往。住在河东的职工要赶到河西上班，种在河西的果蔬要挑到河东去卖，是两岸为数不多的主要往来。
也正因如此，在湘江上造桥，成为绝大多数株洲人的梦想。
1986年，株洲大桥破土动工，两年后，这座大桥建成通车。
作为全市首座跨江大桥，也是当时全省已建桥梁中桥面最宽的特大型城市桥梁，株洲大桥的通车典礼，曾引发万人空巷，成了当时最热的城市“打卡点”。
此后，湘江上又建起多座具有里程碑意义的大桥。
2002年，湘江株洲流域上的第二座跨江大桥——石峰大桥建成，缩短了田心片区与天元区的距离，为株洲高新技术产业的协同发展夯实了“硬支撑”；2017年，渌口大桥建成通车，成为株洲向南融城发展的重要一环……
随着今日，清水塘大桥正式通车，湘江之上凌空飞跃的8座大桥，成为见证株洲发展的重要地标。
▲株洲大桥。
一部城市变迁史
株洲大桥建成通车前，株洲以市中心广场为核心的“城区”并不大。
在不少老株洲人的回忆里，当时大家出门聚餐、锻炼，能想到的只有中心广场、株洲火车站、贺家土、解放街一带。与此同时，河西的发展缓慢，哪怕是2000年左右，天元区还有大片的农田果园。
不过，城市的框架已经拉开，“在河西再造一个株洲”的愿景，也在过去几十年里，一步一个脚印变为现实。
跨江开拓城市发展空间，河西是当之无愧的最大受益者，无论每座跨江大桥的起点在哪个区，最后都与天元区相通。
石峰大桥的建成，带动了滨江北路一线的发展。此后，市体育中心、栗雨工业园等相继落子。路网不断贯通，2003年开工的株洲大道，被誉为打开株洲“西大门”的交通干道，一批重点产业项目陆续在周边布局。
河西的新城在拓展，河东的老城也受益于跨江大桥的建设迎来更新。2016年建成的枫溪大桥，不仅给滨江南路带来发展新机遇，湘江对面，大桥拉通了航空产业新城，也给芦淞服饰产业旺盛的物流需求提供交通补充。
依托湘江，依傍大桥，两岸的湘江风光带，也进一步激发了沿线的发展活力。河东，曾经老旧的沿江路，随着湘江风光带的建设一步步招商引资，有了今天的大汉·悦中心商圈、钟鼓岭步行街的更新提质等等。
城市一步步长大，产业一步步升级，但株洲并不满足于此。
当前，城市之间的竞争，已经上升至大都市圈、城市群之间的比拼，随着长株潭都市圈的定位确立，株洲主动融入长株潭一体化战略的步伐越来越快。
清水塘大桥的建设，就是这一思路的具体实践。这座大桥的建成，不仅成为天元区、石峰区之间新的交通大动脉，还缩短了株洲城区到马家河（G4京港澳高速入口）收费站车程，成为长株潭都市圈路网框架的一大重要支撑。
先知先觉的企业家们，已经抢先卡位。2018年底，中交三航局、上海临港就与株洲签订清水塘产业新城整体开发PPP项目，如今，随着三一能源装备产业园、中车双碳园等项目相继落地，一座新能源装备产业新城已然蓄势待发。
▲清水塘大桥。
“桥文章”还将怎么做？
跨江大桥，贯穿了株洲城市发展。造桥之后，株洲还在进一步写好“桥文章”。
根据《株洲市“十四五”城市畅通行动方案—交通“治提增”行动计划》，株洲依托石峰大桥、建宁大桥等构建的中环大道，也将迎来畅通行动。比如，我市将重点推进石峰大桥东西匝道、建宁大桥东西桥头南北辅道等项目建设，畅通环线节点，提升道路通行效能。
桥梁景观带的打造，也是株洲持续推进的重要工作之一。近年来，株洲不断完善“一江两岸”夜景照明工程，湘江风光带的“灯光秀”，已成为城市一道靓丽的风景线。随着城市精细化发展理念，株洲又做好“微”文章，在全省率先实施“微亮化”项目，让城市夜景进一步串珠成链，助推夜经济发展。
桥梁慢行系统的建设完善，也是市民一直关注呼吁的重点之一，这方面我市也在稳步推进，满足不同人群的出行方式需求。
比如，今年7月，株洲大桥河西桥头人行梯道工程通过市发改委批复。这意味着，漫步株洲大桥从河西下桥的“痛点”有望得到解决。
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