2022年，车企们信心不减。
除了上汽集团、长安集团以及北汽集团暂未公布其对2022年的销量目标外，其余大集团车企以及部分新势力均已发布。
具体来看，一汽集团（410万辆），东风集团（400万辆），广汽集团（246万辆），长城汽车（190万辆），吉利（165万辆），奇瑞（150-200万辆），比亚迪（120万辆），小鹏（25-30万辆）以及华为（30万辆）。
不少观点认为，各家较早披露虎年销量目标的车企都较为激进。比如奇瑞，2021年虽然以96.19万辆的年销量创下集团历史新高，但连百万辆的门槛还没过，就想着完成两级跳冲击两百万辆的目标了。再比如长城汽车，过去一年其累计销量128万辆，并没有完成149万辆的销量目标。所以，当今年这一目标跃至190万辆的更高目标时，市场对此也难免心生质疑。
对于去年表现不错的新势力以及刚“入行”的新朋友们，它们对于自己2022年的销量预期更是难以让外界相信。以小鹏汽车为例，2022年立下了保25万辆冲击30万辆的目标。这样的目标对于去年刚突破9万辆的小鹏来说是一个极大的考验，要知道电动车企中最火爆的特斯拉去年在国内的销量才达到32.2万辆。华为“1000家门店齐发力，每家店每天卖一辆，一年30万辆绰绰有余”的振振有词，也让人觉得过分乐观了。
或许车企们在制定新年新目标时，很少受过去成绩的束缚，能促使他们定下宏大目标更多还是对市场趋势的判断。毕竟，新能源和出口这两项汽车市场的新增量，让他们生出“心有多大舞台有多大”的豪情壮志，也将为其年度销量的达成提供一定的保障。
我们可以看到在比亚迪190万辆的大目标中，新能源将成为销量增长的主力输出。具体来说，2022年，比亚迪计划卖出60万辆纯电车型，50-60万辆的插电式混合动力车型。
另一方面，中国汽车出口也将迎来快速增长期。过去一年，中国汽车出口累计超过200万辆，并创下历史出口量新高。据中汽协预测，2022年，中国汽车出口增速预计将提升20%左右。
不过，缺芯等来自供应链的挑战以及疫情反复等问题都为车企们2022年销量目标的达成增加了一定的不确定性。
