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网易汽车2月22日报道2022北京冬奥会刚刚落下帷幕，会上不仅给我们留下很多精彩难忘的时刻，更传递出着绿色奥运的环保理念。其中主火炬首次使用氢能作为火炬燃料，最大限度减少碳排放。不仅如此，超过1000辆氢燃料电池车辆也成为赛事服务用车主力，向世界展示了中国在新能源利用领域的先进成果。而作为氢燃料电池车辆主要运营区域的张家口赛区，有关氢能的全产业链也借此机会全面展现在世人面前。
张家口赛区投入710辆氢燃料电池汽车
为了践行“绿色办奥”，实现“碳中和”，本届冬奥会有1000多辆氢燃料电池汽车参与交通服务与保障中，张家口赛区共计投入使用氢燃料电池车辆710辆，其中崇礼区623辆，包含357辆在张家口运营的氢燃料电池公交车、140辆丰田第二代MIRAI氢燃料电池车和107辆丰田柯斯达（参数丨图片）氢擎中巴等车型，这些车辆主要承担便捷接驳、运动员服务等交通保障任务。除此之外，还包含满足主城区公共出行的87辆氢燃料公交车。
从2月4日至17日，据张家口市氢能可再生能源研究院燃料电池汽车数据采集和监测中心数据显示，张家口赛区累计加注氢气94.3吨，减少碳排放1414.5吨，相当于种植68000棵树的吸收量，交出一份合格的“绿色办奥成绩单”。
值得一提的是，在张家口赛区中投入运营的515台氢燃料电池客车均搭载亿华通燃料电池发动机、上海神力电堆，据亿华通常务副总经理于民介绍，公司研发的燃料电池发动机具备零下35℃低温启动、零下40℃低温储存的技术优势，满足了冬奥会期间接驳巴士行驶在寒冷地区的需要。
助力冬奥会 张家口氢能源产业背后的故事
本次冬奥会，是国内首次大规模使用氢燃料电池车，也是全球最大规模的燃料电池汽车示范运营，不仅是对氢燃料电池车辆的一种考验，也是对氢燃料电池车辆的运营、维护、管理、以及制氢、运氢、加氢等氢能源全产业链的一次大考，而作为主要运营区域的张家口来说，交出一份完美的答卷，也让我们看到张家口市对于氢能源产业的全国领先优势。
对于氢燃料电池车辆的推广，首先离不开当地政府的政策支持，张家口通过制定出台规划引领、政策支撑、项目带动、科技创新、应用示范等举措，推动当地氢能源产业大力发展。 在氢能源产业布局方面，张家口积极推进制氢、加氢、储氢、氢能产业装备制造、燃料电池核心零部件制造、氢能整车制造等全产业链布局，引进氢能相关企业18家，初步形成氢能全产业链发展格局。
1.全市投入444辆氢燃料电池公交车运营
提起氢燃料电池汽车，对于很多人来说还是比较陌生与神秘的，在日常生活中很难接触到，但是在张家口市氢燃料汽车并不能算新鲜事物，从2018年起，张家口市累计投入氢燃料电池公交车444辆和氢燃料物流车40辆，累计完成载客量超6200万人次，累计运行超2100万公里，氢燃料电池公交车已经真正融入到张家口居民的日常生活中。张家口也成为全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一，被联合国计划开发署评价为中国规模最大的燃料电池公交运行车队。
2.建成亿华通年产1万台燃料发动机项目
作为燃料电池汽车最核心部件的燃料电池发动机方面，张家口早在2017年就引入专注燃料电池系统及电堆生产制造企业--亿华通，目前，亿华通燃料电池发动机已经涵盖从30kW至240kW，能够满足多种车型使用需求。目前，已经为超过1800辆的氢燃料电池汽车提供动力，单台车辆平均行驶里程接近4万公里，累计安全运行距离超过7400万公里，成为国内氢燃料电池发动机领域头部企业。
据了解，亿华通在2019年登陆科创板之际，燃料电池生产基地二期也落户张家口，目前该年产1万台燃料电池发动机项目已建成，该项目投产后将进一步提升张家口氢能源产业的影响力。此外，据北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民介绍：全新一代氢燃料电池系统拥有核心自主知识产权，其中大部分零部件已经实现国产化，不仅有效降低使用成本，还能根据国内环境、路况等因素进行优化升级。以空气压缩机为例，该零件此前进口价格高大约为80万元，经过河北金士顿科技公司国产后售价可控制在2万元左右，并且在装配车辆中保持稳定运行。
未来规划方面，氢能科技年产4000台套风冷型氢燃料电池堆生产线等项目正在稳步推进，聚通科技150MW燃料电池电堆项目及测试车间等项目已落地建设；北汽福田欧辉氢能大巴项目已投产，张家口易龙智能氢能商用车产业基地项目和氢奥汽车等整车制造项目正在有序推进。张家口在氢能产业正打造一批具备国际知名度的企业。
3.拥有4家制氢工厂，氢产能达17吨/天
对于氢燃料电池车的燃料问题，张家口在制氢领域加快推进绿色氢源生产基地建设，目前已建成海珀尔、交投壳牌、河北建投沽源、河北建投崇礼等制氢厂4家，共计制氢产能达17吨/天。本次我们也来到海珀尔制氢工厂参观交流。据工厂负责人介绍，海珀尔是此次冬奥会和冬残奥会的氢气供应方之一。
海珀尔制氢工厂利用张家口市丰富的“绿电”（风电和光伏发电）资源，通过电解脱盐水的方式制氢，制氢全程无碳排放，实现“绿电”制取“绿氢”。除此之外，该公司还可以通过调节产线运转功率做到“即用即产”，根据加氢站需求按需投产，并不涉及大规模储氢。
众所周知，电解水制氢需要消耗大量的电力资源，得益于张家口充足的绿电资源和利好政策，使得供应到加氢站的氢气价格为30元/公斤，大幅降低氢燃料电池公交车的使用成本。目前，该公司目前只完成项目一期建设，还有二期、三期的项目规划，三期投产后，日生产液态氢气30吨，气态氢气8.6吨，医用液氧300吨，辐射张家口周边1000公里半径市场。
同时，为了完成4年示范期内，制氢量达5万吨以上的目标，张家口将完成坝上氢能基地建设，海珀尔技改、国华赤城、国电电力尚义、中智天工等一批制氢项目正在有序推进。
4.建成9座加氢站，其中8座已正式投入使用
加氢站建设方面，张家口已建成创坝站、纬三路站、东望山站、太子城站及太子城撬装站、崇礼南站及崇礼南撬装站、崇礼北站、西山产业园等加氢站9座，其中8座已经正式投入使用，加氢能力7.9吨/12小时，可有效支撑全市氢能产业示范应用和保障冬奥会氢能供应。
为了进一步了解加氢站运营情况，我们首先来到张家口市交投氢能新能源旗下的创坝加氢站参观，该加氢站主要为市内30MPa氢燃料电池公交车服务，每日可完成150车次加入工作，基本满足市内氢燃料公交车的运营，据了解，该加氢站总投资达3500万元。
通过与站内工作人员沟通得知，创坝加氢站制定了详细的操作流程，氢气加注具有很高的安全性，并不会担心发生危险。公交车每次加注时间约为15-20分钟即可完成，续航里程超400公里。
除此之外，为了探索新型高效加氢站运营模式，鼓励配套智能化运营，张家口还开展加氢-加油、加氢-加气、加氢-充电等合建站示范。我们第二站来到国家能源万全油氢电综合能源站，该项目是一座油氢电三位一体的综合智慧能源站，拥有柴油和汽油、35MPa/70MPa加氢，以及5个快速充电桩，满足普通燃油车、纯电动车和氢燃料电池车的补能需求。
目前，张家口政府提倡油、氢站同时投建，以油补气，增强营收能力。未来将开放民营企业进入到加氢领域。
5.建立数据监测采集平台，时刻掌握氢能源产业运营状况
同时，张家口还建立起全国首个氢能全产业链一体化数据监测和采集平台。通过对运营车辆、加氢站、制氢厂的实时监测，平台将自动进行数据采集分析、生成监测报告，实现安全预警以及协调调度，在确保氢燃料电池车辆的安全高效运行。
牵头河北省燃料电池汽车示范应用城市群 迎来氢能产业高速发展
张家口市作为全国氢能产业发展较快的地区之一，在发展氢能产业方面具有一定基础和优势。2021年12月，张家口市牵头的河北省燃料电池汽车示范应用城市群实施方案已获财政部等五部门批复同意。成为继北京、上海、广东之后的又一燃料电池汽车示范城市群。
按照河北群实施方案，4年示范期内，河北城市群制氢量达20万吨，其中绿氢占60％以上，累积推广应用各类型燃料电池汽车7710辆，包括1680辆燃料电池客车、以及物流车/重卡/专用车在内的5980辆燃料电池物货车、以及50辆燃料电池乘用车，建成加氢站86座等任务目标。
其中，落实到张家口，制氢量达5万吨以上，可再生能源制氢成本力争由30元/kg降至14元/kg；建成加氢站14座；推广燃料电池公交车、通勤客车、物流车、重卡、环卫车共1130辆。
总结：通过两天的实地参观，让我对张家口氢能全产业链有了更深刻的认识，张家口拥有制氢、加氢、储氢、氢能产业装备制造、氢能整车制造等全产业链布局；同时以2022冬奥会为契机，展示出对于氢燃料电池车辆维护、运营、管理所拥有的丰富经验。可以说张家口的氢能产业已经走在国内其他城市的前列，成为名副其实的氢能城市。
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