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网易汽车7月8日报道7月7日-9日，以“刷新”为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛在湖北武汉中国车谷举办。三天时间里，论坛共有超过60场演讲、12场议题讨论、1个联盟倡议和1场巅峰对话等环节，通过众多嘉宾的争鸣讨论，共议产业发展刷新未来。
7月8日下午的圆桌讨论中，在网易设计栏目主编、工业设计前沿Studio主理人武岳的主持下，集度设计负责人Frank Wu，轩辕大学副校长兼教务长、中诺德汽车创新设计公司创始人孙学琛，广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任张帆，上汽集团创新研究开发总院副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰和哪吒汽车副总裁常冰等汽车设计界大咖，以“新汽车造型突破2022”为议题展开了深度探讨。
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“不论汽车发展趋势如何变化，设计一直都是永恒不变的话题，当然，世界汽车设计并没有主导一切的潮流，没有一成不变，而且不同品牌现在都在谋求个性，而非走向统一方向。尤其是在今天行业技术迅速发展的时代，设计如何突破本质的确成为当前汽车设计师需要思考的话题。” 网易设计栏目主编、工业设计前沿Studio主理人武岳表示。
网易设计栏目主编、工业设计前沿Studio主理人武岳
对于未来汽车设计的发展方向，集度设计负责人Frank Wu认为，将来汽车设计可能走两个方向：一个是“为了做得不一样而做得不一样”，就是靠与众不同的造型、外观、内饰设计去打动消费者的第一印象。另一个就是在设计之初去考虑如何融合技术和体验。例如集度首款汽车机器人概念车ROBO-01，这款车型有90%可以量产的外观和内饰设计。他介绍：“主要是从客户体验角度出发，我们的团队从设计、工程、产品，包括我们的CEO在设计之前要先讨论这台车到底是卖给谁、消费人群是谁，花很多时间去思考和讨论。”
集度设计负责人Frank Wu
对于汽车设计的未来发展方向，在轩辕大学副校长兼教务长、中诺德汽车创新设计公司创始人孙学琛看来，如果我们继续把汽车作为工业品，那在设计方面实现突破会非常困难。因为过去一百年汽车都是从国外舶来的，是工业时代的产物。在这套规则下，设计师只能在腰线、灯型、比例等方向做文章，非常受限。但如果未来将汽车看做一个运载空间、智能硬件等等，去将汽车设计重构，这样对于设计师来讲突破空间可能就会比较大。
轩辕大学副校长兼教务长、中诺德汽车创新设计公司创始人孙学琛
提到汽车设计，同质化成为了一个无法避开的话题。广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任张帆认为同质化不可避免，他总结了三点——“要认命、平常心、别放弃”。全球化、信息化一定会导致同质化，这是无法逃脱的宿命。既然如此，就以平常心来看待每个设计上的挑战。他说：“所谓天下大势分久必合，合久必分，同久必差异，差异必同质。别着急，一定会有办法。”当然，他也提醒设计师们别放弃，因为设计师的天职就是创新、突破与挑战：“当我们认命了，有了平常心，反而有利于下一个突破。”
广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任张帆
“做的品牌比较多，经常跟别人家没同质化，自己内部同质化，这是一个很大的课题。”上汽集团创新研究开发总院副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰开玩笑道。在他看来，设计是为了解决问题，而当前新能源汽车造型设计的同质化，主要是突出空气动力学造型，以获得更优秀的电动车续航里程。所以当电动汽车解决里程焦虑时，将是开启五花八门造型设计的时刻。
上汽集团创新研究开发总院副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰
哪吒汽车副总裁常冰认为同质化是短时间内（三五年）汽车设计需要面对的问题，但从更长远的时间维度上，同质化可能会被彻底解决。他表示：“现在我们用电动车和用燃油车做的事情、达成的目标基本差不多。但等将来我们的用车习惯不一样时，比如汽车共享、自动驾驶，当你的使用方式发生了本质变化时，同质化的问题可能就解决了。”
他也提到了家族化问题。在外界看来，哪吒汽车的三款车一个车一个样，没有形成家族化。常冰认为家族化是造车人的需求，而不是用户的需求。比如家族化能够降低开发新产品的风险和成本，对造车人来说是有利的。但是用户，尤其愿意接受新能源、新品牌的用户，更喜欢相对个性化的造型，不太愿意随大流。
哪吒汽车副总裁常冰
张帆也认为，“家族化”等西方成熟汽车工业体系的品牌建构、品牌理念、品牌执行经验现在在中国市场上可能已经行不通了。中国品牌的历史积淀比不过国外的百年品牌，因此“我们的品牌魅力不在于过去，而在于未来；我们的品牌魅力在于创造，在于新，在于引领。这才是中国品牌、中国车企面向未来发展的道路。”
关键词： 工业设计
