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网易汽车7月11日报道
提起阿尔法·罗密欧，想到的应该是上周银石赛道周冠宇的那次事故，看得人不由为小周捏了一把汗，值得庆幸的是小周并无大碍，也在奥地利站的比赛再次拿到积分，期待小周能再接再厉！
而回溯阿尔法·罗密欧上一次在国内被吵得沸沸扬扬？应该还是2017年携Giulia（参数丨图片）进入中国市场吧。当时的Giulia头顶“纯正意大利血统”、“法拉利的引擎”、“纽北7分32秒”等一系列的光环，这款车型更是被誉为“小法拉利”，让我们先来看看Giulia的历史故事吧。
阿尔法·罗密欧一直以来都凭借其高性能赛车闻名。现在仍征战在F1赛场也是最好的证明！这也使得阿尔法·罗密欧的一些民用车，或多或少都融入了一些高性能元素在内。Guilia自然也不例外！
Giulia T.I. 105 (1962–1967)
第一辆Giulia的造型其实并没有什么特色，发动机舱、后备箱、车厢部分都是方形的，得益于这样的造型，这款车的风阻系数只有0.34，在那个年代来说已经是非常低的风阻了。
Giulia TI Super
而后推出的Giulia TI Super，更是一款赛用车型，配备了两个双扼流圈水平Weber45 DCOE 14化油器，最高时速可达185km/h。采用网状格栅取代了内部的一对前照灯，保险杠不带覆盖物、后窗采用有机玻璃，就连轮毂盖都改用镁合金，相比Giulia TI减轻了90公斤，真的是为了赛道表现能轻则轻了。
而且在车身侧面的四叶草标，也是对Giulia TI Super作为高性能版与普通版的一种区分。而四叶草标也是阿尔法·罗密欧不得不提的故事！
四叶草最早从1923年起就是阿尔法·罗密欧的赛车徽记了，起源自是阿尔法·罗密欧的一位车手车手——Ugo Sivocci。
1920年，Ugo加入了阿尔法·罗密欧车队，那时候Alfa有四名车手：Ugo Sivocci、Antonio Ascari、Giuseppe Campari，以及法拉利之父的Enzo Ferrari。
Ugo Sivocci这位仁兄的运气却一直不怎么好，经常因为各种不可控因素屈居第二。为了转运，在1923年的Targa Florio赛事上，Ugo就将象征幸运的四叶草喷在了自己的赛车上。结果就拿到了那一站的冠军。
之后的四个月内，全队四位车手都喷上了四叶草，而阿尔法·罗密欧也在Targa Florio战无不胜。直到1923年9月8日，Ugo Sivocci在Monza赛道测试新赛车P1时，不幸地发生事故一命呜呼。
Ugo Sivocci的去世让原来的四人组变成了三人组，为了纪念Ugo Sivocci，原本的菱形四叶草被切掉了一个角，变成了三角形。
三角形白色底纹的四叶草徽记，变成了阿尔法·罗密欧赛车部门的标识。在二战之后四叶草徽记也开始用在高性能民用车上。
再来说回Giulia，过分重运动车型的生产，导致阿尔法·罗密欧的产品线相当狭窄。加上意大利车型长期受到可靠性和奇葩设计等影响，导致其销量并不好，最后在1978年停产了。
而Giulia这款车型在Fiat收购阿尔法·罗密欧之后，在2016年重新复活！以2022年的Giulia为例，让我们先来看看这款车型的设计语言吧。
可以看到，Giulia的前脸保持了一贯的风格，倒三角型的标志进气格栅，让人能十分明显地认出阿尔法·罗密欧的设计特点。
主体纵置布局的格栅布局，而实际的气孔区间的造型设计，又设计成了类似三叶草造型的三角三区。这也让Giulia的侧置车牌显得非常显眼。
再来看下Giulia的侧面线条，上下两条腰线其实并没有非常明显，腰线勾勒出的体块感，使得侧面有着肌肉隆起的感受，上方腰线造型给人的感受更像一辆肌肉车。
而从尾部来看，尾灯的形状基本与大灯一致，倒三角尾灯将视觉引导至扰流尾翼，使得车尾部分给人以上扬的视觉感受，突出其作为运动车型的调性。
最后，Giulia的Veloce 赛道版本，在座椅部分提供了运动风格的座椅设计，使得腰部的包裹性更好，在激烈驾驶时也能保持驾驶姿态。
出圈设计说：总的来说，Giulia车型的设计语言保持了一贯的运动风格，意大利式设计语言的造型比例确实十分优雅。但由于一直以来追求极致运动特性，导致意大利人的车型在国内的受众范围较小，但对于喜爱运动性能车型与赛道驾驶的用户来说，Giulia无疑可以圆一个他们的赛道梦。阿尔法·罗密欧也特别为中国的Alfisti打造了“四叶草赛道训练营”，提供赛道驾驶入门课程，带给用户最原汁原味的赛道文化！
