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7月21日，在2022百度世界大会上，百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6。据介绍，Apollo RT6具备城市复杂道路的无人驾驶能力，而且成本降至25万元，2023年下半年会小批量投入到百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑试运营。
成本是影响自动驾驶汽车商业化的至关重要的一个因素。百度汽车机器人部首席架构师尹颖对经济观察网记者等媒体表示，无人车的商业模式成立，成本必须要低于网约车。一方面要通过AI技术实现全无人，减少司机成本，另一方面整车的成本也不能太高，上百万的车辆，就算实现了全无人，成本也无法下降。
去年6月，百度发布与车企伙伴合作打造了Apollo Moon，该车是Apollo第五代产品，每台车成本48万元。对于Apollo RT6如何将成本降至25万元，尹颖表示，第一，整车成本降低，应用了全自有知识产权平台，大幅降低车辆本身的成本；第二，基于技术的进步，自动驾驶套件成本降低；第三，中国制造优势，供应链及生产制造成熟完善，进一步压低成本。
按照百度官方的说法，在Apollo RT6诞生后，百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。未来打无人车，要比现在打车便宜一半。
“比现在打车便宜一半”的结论如何推算？百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏对经济观察网记者等媒体表示，按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为8000；而Apollo RT6最大的优势是没有司机，单车25万每月的成本仅为4100元左右。运营成本降低，相应的百姓用车成本也会下降。
“它（Apollo RT6）自带的自动驾驶技术，相当于拥有20年驾龄的司机。” 百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在发布会现场表示， Apollo RT6搭载了百度最新一代无人驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市各类复杂道路和场景。
在生产和投用规划方面，百度汽车机器人部总经理徐宝强对包括经济观察网记者在内的媒体表示，按照计划，Apollo RT6年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升，预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。
除了成本，质量和安全也是Apollo RT6的两个主要升级维度。尹颖表示，RT6一方面在车辆上增加制动、转向、电源、传感器等冗余设计，另一方面自动驾驶系统还按照功能安全和预期功能安全等进行设计和开发，来提升安全性，实现全无人运营。RT6从设计到制造，完全融入到汽车的质量管理体系中，整体的可靠性、一致性等产生了质的飞跃。
与前五代基于现有现车改装而来的无人车相比，Apollo RT6的关键变化在于，这是百度第一款“原生”的量产无人车。据介绍，Apollo RT6源自百度自研的“阿波罗星河”架构平台，作为该平台的首款车型。
尹颖表示，阿波罗星河平台是面向无人驾驶的车型平台，和传统车企的车型平台概念类似，但也有一些不同。不同点主要体现在除了传统相对成熟的车辆工程相关部分以外，又增加了无人驾驶相关的零部件及系统适配。
谈及为何要基于自研平台打造无人车，王云鹏表示，百度越来越意识到，要想打造出一款“极致的无人车”，必须要实现AI技术和车辆工程的深度融合。“极致”的无人车，主要是指高安全、高质量和低成本三个方面。当前行业内基于一款量产车进行改装、加装自动驾驶套件，远远达不到这些水准和要求，这也是RT6和市面上的改装自动驾驶车辆最大区别。
值得注意的是，Apollo RT6支持有/无方向盘两种模式切换。对于无方向盘版本何时可以推出，徐宝强表示，两种模式在技术层面都已经具备上路的能力。美国政府已经公布无方向盘汽车具体上路行驶的时间，RT6无方向盘版本在国内上路的时间取决于政策允许的时间。
