9月，A级车市场总体呈现“旺季重现”的态势。其中大众品牌重新找回状态，朗逸以销售4.14万辆，同环比双升的战绩夺得A级车月度销冠，这在年内尚属首次；速腾和宝来在经历换代爬坡之后，迅速恢复至巅峰水平，位居榜单第五、六位。
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此外，自主品牌新能源勇担重任，比亚迪秦PLUS再进一步，勇夺A级车亚军之位；广汽埃安S取代逸动PLUS和名爵5等传统实力派，首次进入榜单。陈士华表示，9月中国品牌乘用车市场份额达到50%的历史高位，主要原因在于旗下新能源汽车延续快速增长的势头。
“我这辆驱逐舰05是在6月下单，等了一个多月才提到车，当时就是看中车辆的外观很有科技感、车内空间宽敞舒适，语音系统也很好用。”网约车司机陈师傅表示，车子满油满电状态能跑900多公里，而且特别省钱，自主品牌确实越做越好。“如果提车的时候，4S店能送个脚垫就更好了，”陈师傅调侃道。
目前，以驱逐舰05为代表的国产新能源A级车，正逐步走到舞台中央。9月，秦PLUS再进一步，以销售3.61万辆的成绩，勇夺A级车亚军之位，这是自主品牌近年来取得的最好成绩，也在一定程度上证明了比亚迪选择纯电动与插电式混动“两条腿”走路的可行性。
与此同时，广汽埃安S以1.24万辆的成绩首次进入榜单，尽管位于榜单最后一位，但也完成了对逸动PLUS和名爵5等传统实力派的替代。此外，比亚迪驱逐舰05和几何A自上市以来一路攀升，前者单月销量已然接近万辆水平。
比亚迪驱逐舰05 图片来源：官网截图
在燃油车领域，长安UNI-V经过激烈角逐，以1.47万辆的成绩，重回榜单第八位。据工作人员介绍，相比合资品牌竞品，UNI-V的配置更高，动力和价格方面也占据优势。另外，UNI-V通过线上模式销售，可以个性化定制且价格透明，受到消费者的青睐也在预期之内。
自主品牌在A级车市场的良好表现，带动了整体市场份额的提升。中汽协副秘书长陈士华自豪地表示，自2020年以来，中国品牌乘用车市场份额持续提高，9月已经到了50%的历史高位，主要原因是在新能源汽车方面走在了前列；营销策略也值得整个行业学习。
与此同时，大众品牌在9月也重新找回状态。上汽大众方面，朗逸以销售4.14万辆，同环比双升的战绩夺得A级车月度销冠，这在年内尚属首次。业内人士表示，“双面”朗逸上市无疑提升了产品竞争力，而轩逸征战多年已逐渐力不从心。此消彼长之下，朗逸能夺得桂冠也在预期之内。“这只是开始，朗逸最后一个季度的表现更值得期待。”
作为一汽-大众践行“价格-价值”战略的首次产品实践，全新速腾和宝来正在逐渐凸显自身的价值。其中，速腾在经历换代爬坡之后，迅速恢复至巅峰水平，9月同环比增幅在60%以上至2.28万辆，年内仅次于1月销量，稳居榜单第五位；宝来紧跟其后，9月销售2.17万辆，同样实现同环比双升。
榜单之外，大众品牌喜忧参半，其中高尔夫环比增长近五成，展现出复苏之势。反观桑塔纳销售不足万辆，同环比出现双降；而作为大众在A级车市场的纯电动“独苗”，ID.3销量环比继续下降，单月销售1300辆的成绩恐怕难以满足预期。
相比之下，日系品牌表现可谓冰火两重天。其中，轩逸不仅被朗逸拉下马，更是被秦PLUS赶超。9月，轩逸销售3.35万辆，在滑落至季军的同时，也是前十榜单中唯一出现同环比双降的车型。
A级车市场形势一片大好，轩逸何以背道而驰？陈师傅购车时的心理历程或许能给出答案。他说，“我在购车时也曾考虑过合资品牌的传统燃油车，其中就包括轩逸，但在新能源车型发展日新月异的当下，轩逸的内饰过于保守，智能化方面更是差距甚远，最后只能放弃。”
作为对比，卡罗拉和雷凌同比均实现50%以上的增长，分别销售2.52万辆和1.72万辆，位于榜单第四、七位。业内人士表示，主要受益于去年同期二者因“缺芯”导致的超低基数，这一趋势是否具有可持续性，仍有待观察。
韩系品牌方面，伊兰特经过长期蛰伏，9月以1.38万辆的成绩抢占榜单第九位，这在近年来实属罕见。同时，作为北京现代首款N Line系列轿车，现代菲斯塔N Line官图已经发布，并将于近期上市，新车有望收获部分年轻消费者的青睐。
从整体来看，A级车市场总体呈现“旺季重现”的态势。数据显示，9月A级车累计销售45.7万辆，同比增长23.8%。中汽协方面表示，在传统黄金消费季，车辆购置税减征政策的持续发力，对车市的提振效果十分明显。（中国经济网 记者姜智文）
8月A级车：秦PLUS逼近“两逸” 自主品牌发力新能源
（责任编辑：陈梦宇）
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