撰文/ 张 鸥编辑/ 涂彦平设计/ 师玉超来源/ 福布斯，作者：Brad Templeton，题图：BRIDIE SCHMIDT
10月下旬，特斯拉在官网上开放了一个投票页，邀请特斯拉车主对安装超级充电站的新地点进行投票。
(资料图片仅供参考)
特斯拉的超级充电网络一直是消费者们选购该品牌电动汽车的一大优势。投票无疑将汇集最受车主们欢迎的地点，但受欢迎程度是否是最好的选址标准呢？
可以在投票地图上选择地点▼
（图源：特斯拉）
当特斯拉首次推出充电网络时，100%是为了销售汽车，让买家知道他们可以放心开着车进行城际公路旅行，这在电动汽车并不流行的日子确实是大家会担心的问题。当时特斯拉甚至提供免费充电。
过去，在城市中很少有电动汽车充电站——它们大都在高速公路上。随着交通转入电气化时代，情况发生了变化。充电站越来越多地出现在城市里，超过80%的电动车车主能够在家里充电，这也是最方便和最便宜的地方。
特斯拉随即不再给新买家提供免费的无限量充电了，转而制定了比在家里充电贵得多但更合理的价格——特斯拉声称他们的充电服务盈亏平衡，大约是25-30美分/kWh。
如今，超级充电站更加普遍了，价格也变得更加昂贵了——在一些地方，白天的充电费高达60美分/kWh。此外，特斯拉将对充电站进行改造，以便其他品牌汽车也能够在那里充电，在欧洲一些国家已经开始试点。
在这种情况下，特斯拉的超级充电网络更加具有竞争优势了。它不仅规模大、速度快，而且比经常出现故障的其他公共充电桩要可靠得多。因此，尽管各大汽车制造商纷纷开始推出电动汽车，许多人仍然觉得，如果你想驾驶电动汽车进行长途驾驶，特斯拉比其他汽车都靠谱。
城市内均衡分配
最近的美国政府计划，如《通胀削减法案》，为快速充电桩的安装提供了大量补贴。许多充电桩都会落在主要的高速公路沿线。这些地方是人们开车最多的地方，因此最受欢迎。
当然，高速公路沿线必须有足够的充电能力，让每个人都能方便地驾驶。但对于整个电气化转型进程来说，受欢迎程度不应该是唯一的衡量标准。
特斯拉正在洛杉矶和拉斯维加斯之间的莫哈韦沙漠建造一个新的超级充电站，可能成为世界上最大的超级充电站▼
在城市里，公寓停车场和办公/通勤地段显然同样重要，这是人们每天最常停留和来往的地方，但是政府补贴中只有很少的钱被分配到这一块。
另一个因素是这一切的根本——推广电动汽车采用。全球范围内，大多数主要国家都设立了2030年/2035年逐步禁售燃油车的期限，充电桩必须同步发展，才能帮助实现禁燃愿景。
当人们自己的社区就有充电桩，它们自然而然地会愿意开始考虑购买电动汽车。对于美国这样的大农村而言，充电桩需要进入更偏远的地方。人们甚至不需要大规模的高功率充电桩，50-100kW的小型充电桩就足够了。
在很多农村地区，房车公园是一个很有潜力的选择，因为它们大多已经拥有充足的电力，并且原本就位于所有受欢迎的公路旅行沿途。
以公路旅行为基准
今天，一些高人气的公路旅行路线仍然是电动汽车的充电荒漠。
例如，阿拉斯加公路和其他阿拉斯加大部分地区。包括12号和24号公路上的犹他州国家公园路线，途径布莱斯峡谷公园、埃斯卡兰特和峡谷地国家公园。
阿尔伯塔的冰原公路是世界上风景最优美的公路之一，在它尽头的贾斯珀冰原大道附近现在有一个超级充电站，但这远远不够。
像这样的例子还有很多。几乎整个下加利福尼亚都没有快速充电桩，墨西哥的许多其他地区同样如此。
加拿大不列颠哥伦比亚省水电公司在休息站设置了免费的快速充电站，包括罗布森山省立公园等风景优美的地方。但仅此一处，其他大多景区都只有慢速充电桩在工作▼
（图源：Brad Templeton）
特斯拉的民意（参数丨图片）调查确实包括其中的一些地点，但不太完整。有些地点在投票中还算热门，比如加州大熊湖，温哥华岛通往托菲诺的道路，以及布赖斯峡谷附近的一个地点。阿拉斯加的道路也有，但从不列颠哥伦比亚省南部通往阿拉斯加的路线并没有被考虑在内。
这些漏洞现在可以用CCS充电桩来填补——事实上，除了老式特斯拉和日产聆风之外，它支持所有汽车。但CCS网络并不像特斯拉的超级充电站网络那样有足够的吸引力促进电动汽车销量。
特斯拉的候选地点并不在布赖斯峡谷国家公园内，它在公园外面。几乎所有国家公园附近的充电站都是如此。这可能是因为这些公园缺乏电力，以及办理许可也需要复杂的官僚机构经手。这就是另一个美中不足了。如果可能的话，至少应该在公园内的停车场。
尽管依旧错过了很多地点，留下了大片空白，但至少特斯拉的充电地图考虑到了偏远地区的供应。在政策补贴方面，如果要对充电进行补贴，以促进电动汽车转型，那么将一些补贴分配给这些充电沙漠真的很有必要。
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