编译/ 马晓蕾编辑/ 钱亚光
(资料图)
设计/ 赵昊然
来源/ batteriesnews
10月27日，丰田汽车公司与日本燃料采购企业JERA（东京电力公司和中部电力公司的50:50合资公司）启动了全球首个大容量储能系统Sweep Energy Storage System。该系统由回收的电动汽车电池打造，现在已经连接至电网运行。
随着全世界开始远离化石燃料，转向可再生能源，对于可以帮助稳定电力供应的蓄电池的需求预计会增加。然而，钴和锂等电池材料资源有限，回收电气化车辆的废旧电池，将它们用作蓄电池重新使用可谓一举两得。
早在2018年，JERA和丰田公司就建立电池再利用技术进行了初步讨论，最终它们创建了这个大容量的并网Sweep储能系统。
这是一项由锂离子、镍金属氢化物和铅酸电池组成的电池储能系统。回收的电池来自于混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、电池电动车（BEV）和氢燃料电池车（FCEV），丰田公司在部分混合动力汽车中使用了镍氢电池。
该项目位于三重县四日市三郎太町四日热电站（Yokkaichi Thermal Power Station）内，容量规模为485kW/1260kWh，是在这一领域相对较新颖的产品。
丰田的新存储系统命名为“sweep”大有“扫荡”之意，允许使用在性能和容量上有显著差异的回收汽车电池，无论这些电池的老化程度如何，都能充分发挥其能力。
“扫荡”功能由丰田中央研发实验室（Central R&D Labs）开发，是一个可以自由控制能量放电的装置，可在微秒内通过串联电池打开和关闭旁路电流。
一般来说，回收电池储能解决方案是使用具有类似衰减水平和历史使用模式的电池构建系统，而这也是创建大规模系统的一个首要限制因素。
英国公司Connected Energy在系统中使用了多种电池，但该公司首席执行官马修·拉姆斯登（Matthew Lumsden）表示，这需要一个专门设计的电池管理系统来协调各种电池。
丰田表示，Sweep允许直接从电池中输出交流电，无需电源调节器（PCS）的车载逆变器。这一功能可降低成本，减少了通过PCS从交流到直流的转换过程中的电力损失，也从整体上提高了能源利用率。
该项目计划为充放电业务运行电网蓄电池，通过JERA四日热电站的设施将蓄电池与中部电力公司（Chubu Electric Power Grid）的配电系统相连。
丰田和JERA计划到2025年左右该系统全面运行时，将提供10万千瓦时的电力，并同时减少储存系统的运行成本和二氧化碳排放。
此外，JERA与住友化学合作，开发一种低环境影响的电动汽车锂离子电池回收工艺，完善回收流程，减少对环境的影响。而丰田计划利用其电池回收计划方面的专业知识为该工艺提供支持。通过收集废旧电池和重新利用资源，丰田与JERA都在努力加快实现一个资源循环型社会。
根据Reportlinker.com发布的全球并网储能产业报告，在疫情危机中，全球并网储能市场2020年估计为10亿美元，预计到2027年将达到42亿美元，在2020-2027年分析期内的复合年增长率为22.9%。
锂离子是报告中分析的细分市场之一，预计将达到22.3%的复合年增长率，在2027年结束时达到36亿美元。在对疫情及其引发的经济危机的商业影响进行早期分析后，铅酸板块的增长被重新调整为未来7年的29.5%的复合年增长率。
美国市场估计为2.931亿美元，而中国预计将以19.2%的年复合增长率增长。
美国的并网储能市场2020年估计为2.931亿美元。中国作为世界第二大经济体，预计到2027年将达到6.193亿美元的市场规模，在2020年至2027年的分析期内，年复合增长率为19.2%。其他值得注意的市场包括日本和加拿大，预计在2020-2027年期间分别增长18.3%和21.2%。在欧洲，德国预计将以大约10.6%的年复合增长率增长。
其他电池类型领域将达到20.3%的复合增长率。
在全球其他电池类型领域，美国、加拿大、日本、中国和欧洲将推动该领域的20.3%的复合年增长率。这些区域市场在2020年的总市场规模为3060万美元，到2027年结束时，预计规模将达到1.116亿美元。
中国仍将是这组区域市场中增长最快的国家之一。在澳大利亚、印度和韩国等国家的带动下，亚太地区的市场预计到2027年将达到5.398亿美元。
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