今年中国车市最大的黑马是谁？除了新能源领域的比亚迪，应该非奇瑞集团莫属，同时这也是一家以传统燃油车业务为主的车企。奇瑞集团今年所取得的成绩，可以说是在充满不确定性中脱颖而出，实属难得。
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日前，奇瑞集团发布的销量数据显示，11月份，奇瑞集团销售汽车100,531辆，年内连续第6个月单月销量突破10万辆。1-11月份，集团累计销售汽车1,127,289辆，同比增长32.6%，创下历史最好水平。
其中，年内出口累计406,540辆，同比增长70.9%，再一次刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。可以看出，奇瑞集团今年的高速增长，离不开海外市场的贡献。这对于奇瑞集团来说是一次收获，对于自主品牌来说是一个成功的样本。
虽然今年的中国车市大概率实现微增长，但是从整个车市的表现来看，多家过往几年表现强势的自主品牌在今年都出现了不同程度的下滑。反观全球市场，包括奇瑞在内的多家自主品牌在海外市场取得不同程度的增长，说明提早布局海外市场终会有收获。
不过与其他自主品牌走中低端路线和新能源路线不同的是，奇瑞集团坚持在燃油车领域发力，并且将产品阵线越扩越大、产品布局也越来越高端。据悉，奇瑞集团旗下奇瑞瑞虎8（参数丨图片）、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70在内的一批明星产品受到海外消费者的信任和喜爱。
数据显示，今年以来，奇瑞集团接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录，单月出口有4个月超过5万辆。1-11月份，奇瑞集团累计出口占到总销量的36%。截至目前，奇瑞集团已拥有1113万全球用户，其中海外用户超过235万。
海外市场的热销，助推了奇瑞集团旗下子品牌的不断增长。其中，奇瑞集团自主乘用车品牌中，奇瑞汽车11月销量70,788辆，1-11月份累计销量844,010辆，同比增长45.8%。通过数据测算，奇瑞汽车国内市场累计销量大概在64万辆左右。
奇瑞汽车的SUV瑞虎系列的瑞虎8、瑞虎7两大明星主力继续发力，1-11月份分别贡献了17.1万辆、14.6万辆的全球销量。瑞虎7系列，在11月7日迎来全新一代瑞虎7 PLUS上市，进一步增强了奇瑞在紧凑级SUV细分市场的竞争优势。
在轿车领域，奇瑞汽车同样有历史底蕴，并在今年将优势加大。奇瑞“大单品策略”下的艾瑞泽轿车系列，艾瑞泽8在11月份一举斩获由中国汽车技术研究中心评选的“2022中国十佳车身”大奖。随着艾瑞泽8陆续交付，将为奇瑞汽车带来一定增量。
星途汽车11月份销量3,866辆，1-11月份销量46,788辆，同比增长46%。今年自主高端品牌的发展都开始降速，无论是领克还是WEY，尽管都推出了新产品并且向电动化转型，依然在苦寻出路。
星途汽车的优势在于原本销量基数低，加之今年被奇瑞集团当做发展重点，所以才能取得增长。并且星途汽车也在为产品、技术、品牌做好起势准备，包括推出星途瑶光、星途瑶光搭载瑶光试验室、“飞鱼超感底盘”等。
其实从销售体量来看，目前星途汽车的4款产品很难再往上一步提供销量保证。所以星途瑶光被看做是星途汽车的翻身之作，这款20万元级别的SUV也将挑战40万级的产品力。现在唯一的悬念就是星途瑶光的正式上市时间，以及它是否能取得预期的成果。
捷途汽车在经过去年的至暗时刻后，终于在今年也继续发力。11月份销量17,117辆，1-11月份销量158,025辆，同比增长18%。不过此前捷途汽车的年度销量目标为20万辆，今年可能大概率难以完成任务。
自2018年8月18日首款产品上市至今，捷途汽车用了50个月时间实现了0-60万辆的跨越，这点值得称赞。不过捷途汽车的雄心是“2022年争取30万销量，到2023年末再增长50%左右。只有达成这两个目标，我认为捷途才能够真正算是能够生存下来。”
在这种高要求下，仅靠捷途X70系、捷途X90系两款产品显然还不够。而能够为捷途提供增量的车型捷途大圣，正以每月5000辆的速度持续爬坡。而在不就之后，捷途汽车的硬派越野SUV也将量产，多产品才是捷途汽车的基石。
除了燃油车以外，奇瑞集团的新能源板块同样功不可没。11月份，奇瑞集团销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）13,025辆，1-11月份累计销售220,918辆，同比增长147.9%。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁贡献了大部分销量。
而在11月份，奇瑞新能源又推出了一款纯电小车——奇瑞无界Pro。奇瑞无界Pro在造型、科技、驾控、安全方面有一定的优势，不过微型电动车市场越来越卷，越卖越贵的无界Pro能否继续迎难而上还是未知数。
总体来说，无论是新能源还是传统燃油车板块，奇瑞集团依靠产品力和不断推出的新品赢得了市场的青睐。甚至是奇瑞汽车的销量已经超过了哈弗品牌，但是从单一产品和整体的品牌声量上来看，奇瑞汽车与之还有很大差距，这是奇瑞需要重点思考的地方。
