编译/ 张 鸥编辑/ 钱亚光设计/ 赵昊然来源/ Finantial Times，Euro News，作者：Peter Campbell，Fabian Sperka
欧洲正在发生的能源危机，激起的不仅仅是人们对寒冷冬天的恐惧。由于天然气在发电量中的高份额，电价开始飙升。
9月，欧盟家庭平均每kWh的电费比一年前高出惊人的72%。而在加油站，在政府慷慨补贴的帮助下，燃料价格增长较少：柴油增长36%，汽油仅增长15%。
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电价的空前飙升，使人们对一直以来宣扬的“充电比加油更便宜”的观点产生了怀疑，一些人已经预测，向电动汽车的过渡将戛然而止。
但是，情况真的是这样吗？
根据汽车租赁供应商LeasePlan的统计数据，在欧洲，几乎每个国家拥有和使用电动汽车的成本都低于汽油或柴油车。
电动汽车的定价仍然高于传统的内燃机车型，但由于维护工作较少，充电费用较低，因此，使用成本总体偏低。而这个“总拥有成本”，极有可能成为电动汽车被广泛采用的关键。
LeasePlan公司拥有190万辆企业车队用车。它整理了这些车辆过去4年的运行成本和租赁价格，按细分市场、22个国家进行了比较。这些数据假设每年的里程数为3万公里，价格来自于132种型号近3000辆汽车。
报告称：“几乎每个细分市场和欧洲国家的电动汽车，现在都与汽油车或柴油车的价格持平或更便宜。”
以下为按照总拥有成本计算，驾驶一辆车的月平均费用（欧元）。
超小型汽车▼
紧凑型汽车▼
中型车▼
中高端细分市场▼
报告发现，在22个欧洲国家中的19个国家，包括英国、法国、德国和荷兰，如福特Kuga或电动斯柯达Enyaq等标准家庭汽车，成本与燃油车相同甚至更低。只有在波兰、意大利和捷克共和国，电动汽车需要花费的费用仍旧更高。
在小型汽车中，如雷诺Megane或起亚Nero，在英国，电动汽车的购买和使用成本为每月919欧元，柴油汽车941欧元，汽油汽车954欧元。在法国，同样的车型，电动车每月只需735欧元，而柴油车为904欧元，汽油车为868欧元。
虽然大多数地区汽油和柴油的加油费用保持在基本相同的区间，但电动汽车的充电费用却有很大差异。通常情况下，在家里过夜充电几个小时比使用公共快速充电桩更便宜，因为公共快速充电桩的速率更快，因此会有溢价。
在计算电动汽车充电成本时，LeasePlan采用了其车队客户目前的充电习惯，其中65%在家里充电，20%在工作场所充电，15%在更昂贵的公共充电桩充电。
结果发现，充电成本占电动汽车拥有和使用成本的15%，而柴油车加油的成本占总拥有成本的28%。
“尽管能源价格上涨，电动汽车的燃料成本仍然大大低于汽油和柴油车。”该报告写道。
除此之外，任何车辆的总拥有成本在地区与地区间仍有很大差异。希腊是最便宜的国家，平均每月905欧元，而瑞士的平均价格则高达1313欧元。
要对比三种车型的拥有成本，不得不提2022年欧盟国家的燃料税补贴，这也是柴油和汽油价格低的重要原因之一。
在汽油和柴油价格最初飙升之后，许多国家开始通过大规模补贴人为地降低终端消费者的加油价格。欧盟国家2022年总花费将超过270亿欧元，将每升油的价格降低了30美分以上。在一些国家，这已经把价格推回到——甚至低于——能源危机前的水平。
在高速公路上的超级快速充电桩充电时，电费可能比汽油或柴油更贵。而在慢速交流充电桩上充电，尤其是按月或按年收费，费用只是为燃油车加油的一小部分。
值得注意的是，根据欧盟委员会的数据，整个欧盟地区，90%的电动汽车实际上是在家里、工作场所或其他私人充电桩充电。这种充电模式通常是最便宜的。
另一边，为汽车加满油仍然比给电动汽车充电贵80%。
欧洲运输环境联合会（T&E）对欧盟各国首都的家庭电价和每周汽油和柴油价格的分析表明，2022年9月，用普通电动汽车行驶100公里的费用约为6.5欧元——如果汽车在家里充电。而用汽油车驾驶同样的距离成本平均要贵80%，用柴油车则要贵50%。
当然，并不是在所有国家都一样。
意大利和德国严重依赖天然气，它们的电价在欧洲名列前茅。因此，柴油与电力的差异很小。
同时，在西班牙，司机通过充电而不是加油可以节省117%。在波兰，选择充电而不是加油可以节省170%。
这些数据分析是基于每个城市的平均电价，而电动汽车大多是在夜间非高峰时段充电的，因此，对于许多有不同昼夜电价的消费者来说，它甚至更便宜。
从长远来看，可再生能源是最便宜的。目前的价格上涨是由于欧洲总体上过度依赖化石燃料，特别是俄罗斯天然气。
解决这个问题的最好办法是大量增加可再生能源，这不仅会在中长期内降低电价，而且也是欧洲在日益不可预测的地缘政治环境中确保能源供应的唯一的真正途径。
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关键词： 电动汽车
