今年1-2月的车市，寒冬依旧。
数据不会说谎。根据乘联会数据显示，1-2月国产狭义乘用车零售总销量为267.9万辆，同比跌幅19.8%。其中，1月的车市最为悲凉，零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑高达40.4%。相较之下，2月销量同比增长10.4%，扭转了1月下跌的走势。
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覆巢之下，安有完卵。面对这样的大环境，各家车企都处于一个举步维艰的局面，尤其面对电动化转型的压力，让整个合资品牌阵营都被市场的阴霾所笼罩。在此之中，对于一些已经处于竞争略势的品牌，心里的担子则又加重了一些。
根据相关数据显示，今年前两月，北京现代累计销量为32,031辆，同比下降20.9%。可能是受春节假期的影响，今年1月北京现代销量下滑严重，相比去年下半年的起势，结束了自2022年6月份以来月销量环比增长的局面。
好在，2月北京现代止跌转正，同比增长3.3%，当月销量达到17,003辆。这对于正努力向上奔跑的北京现代来说，无疑是个好消息。
具体来看，在北京现代的众多市售车型里，表现最亮眼的依然属于第七代伊兰特（参数丨图片）。1-2月，第七代伊兰特累计销量为12,103辆，2月的表现最为强劲，当月销量为6,891辆，同比增长89.3%，在传统A+级家轿受新能源浪潮的影响之下，第七代伊兰特能有这样的表现实属不易。
在SUV市场，第五代途胜L也表现亮眼，2月销量同比微增0.8%，具体为3,415辆，今年累计销量为7,347辆。在8AT的加持下，让第五代途胜L的产品品质进一步增强，也成为紧凑级SUV市场中的实力选手。
另一方面，与第五代途胜L组成SUV双子星的ix35，其表现就有些差强人意。虽然，ix35在2月销量出现微降，但今年1-2月总销量却出现了大幅下滑，同比下降19.4%，累计销量为8,154辆。
其实，自去年以来这三款车型就成为了北京现代的销量担当，而现在当ix35在市场销量方面出现了滑坡，却未能有新的车型支撑起品牌的市场表现，必然会有相当程度的销量下滑。尤其，库斯图以及索纳塔这些各细分市场的旗舰车型，在销量方面都没有任何明显起色。
2022年，在浩大的声势中度过了20岁生日的北京现代，却并没有挽回其在市场表现中的颓势。这几年来，从2016年销量巅峰的114万辆开始，到去年已经是北京现代销量连续下跌的第六个年头。
但是，销量下滑的北京现代并没有迷失方向，从去年实现年销量突破10万辆，并连续四个月单月销量破万的第七代伊兰特身上，就可见一斑。并且，在A+级轿车市场，北京现代依然在努力奔跑，全新菲斯塔N Line，正是要在这里撑起一片新的天地。
今年开年，整个中国汽车市场的表现都不及预期，更加剧紧张气息的，是一轮又一轮的价格战。不仅如此，战火还从新能源车型不断向传统燃油车领域蔓延，无论是新势力品牌、自主品牌还是合资品牌，都开始加入这个战局，让各家车企的市场前景变得扑朔迷离。
为此，北京现代也顺势而为，推出了限时购车补贴活动，不仅全系车型都参与其中，更是以现金补贴至高达5.5万元。显然，北京现代以壮士断腕的决心，在新的市场竞争中努力奋勇向前。
可回过头来，一直以来都是以性价比著称的北京现代，面对其他合资品牌纷纷加入的价格战，又该如何解读性价比的定义。当消费者看到曾经那些品牌溢价如同泡沫一般被纷纷戳破，又会做出怎样的选择，这是北京现代需要直面的问题。
不仅如此，电动化显然已经迈入了新的发展阶段，北京现代在这个赛道中的脚步似乎已经慢了半拍。2023年，显然是在电动化方面需要做出巨大的改变，无论是纯电平台还是专属EV车型，都需要有实质性的产品落地。
当然，没有一个冬天不会过去，但对于如今的北京现代而言，俨然需要让“立春”的时间越早越好。
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