撰文/ 钱亚光编辑/ 张 南设计/ 师玉超
(资料图)
最近，比亚迪电子自主研发的首款电动摩托车的园区内部测试图片曝光，就目前已知信息来看，这款有可能被命名为“可乐”的电动摩托整体外形和燃油踏板车差不多，但有着非常明显的运动巡航元素。
这款车性能方面相当于125cc燃油摩托，搭载额定功率为9kW、峰值功率为12kW的电机，配备5.76kWh比亚迪磷酸铁锂电池，最大时速可达125km/h。
这台曝光的电动踏板摩托，外形与Nerva EXE II相似。
这款新车最大亮点就在于自适应平衡功能，骑士（参数丨图片）不用再担心失去平衡，过弯也会更加有信心，大大提升了两轮摩托车的安全性能，这是常规燃油摩托车无法轻易实现的。
此前，比亚迪牵头，与多家西班牙汽车公司联合创立的摩托车制造商Nerva，就是要打造新能源电摩，去年比亚迪新申请注册“可乐”商标，其中就包含了电动机、摩托车等项目。
车企造摩托不新鲜
汽车企业制造摩托车不是什么新鲜事物，摩托车和汽车行业有很多共通的例子，比如宝马最早是先造了摩托后来有了汽车，而奔驰的母公司戴姆勒早期原型车也有摩托车的影子。
日本的四大摩托车厂，除了川崎，都是汽车、摩托车两个都做，特别是本田摩托车比汽车更出色。
在国内，吉利、力帆都是从造摩托车起家，再进汽车行业的典型，目前吉利收购或者注资的摩托品牌有贝纳利、QJMOTO、派方等，都发展得不错。
近几年开始，一些汽车企业也开始陆续进入两轮出行领域，比如五菱、长城和赛力斯都有了类似的布局和操作。
2021年6月，由五菱组建的企业广西汽车集团新建摩托车生产企业获得批准，具备了生产和销售燃油摩托车、电动摩托车的两轮、三轮全系产品的资格。当年12月，五菱推出P20两轮电动车，去年9月推出了摩托新品牌“赛珀”。
2021年8月9日，长城汽车成立了长城灵魂科技有限公司，经营范围包括摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售及技术咨询等。长城汽车计划投资超5.56亿元资金布局摩托车市场，预计2023年12月份完成年产10000台摩托车动力总成的生产线。
2022年2月，长城汽车首台摩托车图片和参数在网上曝光，这是一台重型复古摩托车，发动机采用水平对置结构，共有八个气缸。
小康集团（赛力斯前身）早在 2002年就成立了公司摩托车研发技术中心，并创建了摩托车赛车队。2022年10月，赛力斯应对中大排量摩托车市场成立了高端子品牌元图，目前已经推出GS525、GP250、GP325三款新品。
从车企的角度看，进军摩托车市场，一方面是拓展自身的业务范围，做横向升级的部署，补全出行场景，为后续的产业升级做准备；另一方面，以电为主的新能源是由政策、市场和技术推动的交通工具纵向升级，车企造摩托是为以后进入电动摩托车蓝海做准备。
对价格战猛烈、利润和发展空间已经被压缩到极致的乘用车企业来说，摩托车无疑是非常好的新的利润增长点，特别是3万-10万元区间的摩托车，将成为乘用车企进入摩托车领域的主战区。
摩托车电动化
当汽车行业全面转向电动化后，两轮摩托车行业的电动化趋势正在变得清晰，加上近年来“双碳”政策的逐步落实，二氧化碳排放法规收紧，电动摩托相较于燃油摩托更加环保、低碳，成为行业未来发展重点，是继电动汽车之后的又一潜力且具有竞争力的赛道。
在政策层面，实现双碳战略目标任务已经是大势所趋。和汽车产业一样，当前摩托车行业也正在将低碳技术作为自身的发展方向与目标，一方面不断提升传统燃油车辆的能量效能，降低排放，另一方面将车辆新能源与电动化相结合。
在消费层面，市场需求同样旺盛。人们以前买摩托车是为了方便工作及日常生活，电动摩托车则是为人们提供更加灵活、更多可玩性、更能彰显个性的出行方式，具备更大的增长潜力。
目前全球主力摩托车制造商年产销量超过 2800万辆，预计未来五年内将有30%的份额会被电动摩托车替代。
此外，受新国标实施的影响，全国约有1.5亿辆超标电动车在2020-2025年期间置换完成，一部分用户会转向电摩市场，预计亦会带来百万辆级的增长。
根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率(CAGR)为6.5%。
按照中研普华预计，到2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。
电动摩托车，正在成为风险资本的“新宠”。红杉、高瓴、高榕、深创投、挑战者资本、钟鼎资本、华映资本、光速中国、DCM、险峰K2VC、高鹄资本、青山资本、中金汇融、普华资本、DCM、杭州长江创投、腾讯、宁德时代等投资机构和企业纷纷投资这个产业。
与新能源汽车类似，传统的燃油摩托车在电动化后，将成为一个全新的赛道，也会让摩托车的驾驶门槛大幅降低。
另外，电动化给摩托车带来了智能化应用的更多可能性，比如NFC钥匙解锁、更智能的车机，包括未来的自动驾驶技术应用等等。
近两年，很多地方都制定了一些加强管理措施，在保证机动车保有量和通行条件允许的前提下，加强对摩托车和电动车的管理，并适度放宽电动摩托车的使用范围。
国外企业动作更快
需求拉升、政策利好、供应链优势，还有迷人的千亿美元市场空间，多项因素叠加之下，投资人坚定看好两轮电动摩托的潜力。而汽车厂商造摩托，有部分原因也是看好电动摩托带来的广阔市场前景。
在摩托车电动化的进程中，海外企业更为激进。目前，欧洲摩托车协会明确了2030年完成欧洲摩托车电动化转型的目标，包括宝马、杜卡迪等知名品牌都阐述了自己的电动化规划。
日本几大传统摩托车品牌提出了自己的电动化规划，雅马哈率先提出清晰全面电动化转型目标，宣称其摩托车产业将完全转向电动化发展，并明确提出了逐年增加电动车款占比的目标，在2030年前达到2.6%，2035年前达到20%，2050年前达到90%。
本田宣布，将在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车。本田宣称将在2025年前将推出10款以上纯电动摩托车，并计划在2030年销售350万辆纯电摩托车，约占到全球销量15％。
美国摩托车品牌哈雷将其电动摩托车部门LiveWire成功拆分，通过SPAC，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司。
宝马摩托车相关负责人表示，宝马摩托车早在2011年，便开始了电动化的脚步，制定了长期战略目标，到 2030年都市出行系列将全部实现电动化。宝马未来每18个月到24个月都会有一款新的电动摩托车出现。
国内企业也在努力
不过，与电动汽车市场火爆的局面不同，我国摩托车行业的电动化处于初期阶段，渗透率还较低，市场较为低迷。2022年，全行业电动摩托车销量763.27万辆，同比下降14.46%。
在国内，春风、钱江等传统摩托车厂陆续推出电摩。其中春风动力在去年9月宣布了“智能化+电动化”的发展战略，将在2023年推出6款燃油两轮车和4款电动两轮车，油电比例接近五五开。
根据《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）的规定，整车质量小于55kg、极速低于25km/h的两轮电动车被划分为电动自行车，质量大于55kg、极速在25km/h-50km/h的被划分为电动轻便摩托车。而极速高于50km/h则是真正意义上的电动摩托车，需按照机动车管理，驾驶者需要考取机动车驾驶证。这也是目前全球各大摩托车主机厂布局的新赛道。
国外特别是东南亚、欧洲、北美有着巨大摩托车市场，出口也是国内电动摩托发展的一大动力。2022年，国际经济形势复杂多变，国际需求持续减弱；国内受疫情冲击，生产经营受到了一定的影响。我国摩托车出口数量和金额比2021年有所下降，但仍处于历史较高水平。数据显示，2022年，我国摩托车整车出口量764.47万辆，出口金额达52.97亿美元。
目前，我国进军海外市场的两轮电动车分为三类，第一类是轻便型电动自行车，主要作为代步工具满足短途出行的需要。
第二类是E-bike（Electric Bike），指需要使用脚踏驱动的装有电动机的自行车，在脚踏驱动的基础上，让骑行变得更加轻松。其产品定价在1000欧元-4699欧元不等。
相较传统的两轮电动自行车，E-bike和电动摩托车具有技术含量高、市场潜力大、盈利能力强等特点，同时，市场集中度低，尚未出现巨头企业，这也给创业者增加了更多的可能性。
汽车厂商里，豪车品牌保时捷、奥迪、兰博基尼、宝马、奔驰都推过E-bike产品，特斯拉推出了能自动驾驶的E-bike产品，通用汽车计划明年推出两款电动自行车。两轮车厂商里，老牌自行车制造商捷安特，电动车品牌小牛、雅迪、爱玛都纷纷布局。跨界入局E-bike赛道的有美的、小米、大疆、博世，甚至共享出行服务商Lime也进来分一杯羹。
在E-bike这个行业，中国凭借更低廉的人工成本、更高效的生产方式和更快捷的物流体系，占有先行优势。有数据表示，2022年整个世界范围内E-bike大约750-800万台出货量，中国大概出口了300万台。
根据市场研究机构的数据，2022年，E-bike的全球市场规模，已经超过497亿美元。并且还将以每年10%以上的速度增长，预计到2030年，市场规模将超过1180亿美元，成为一个新的千亿元市场。
第三类是电动摩托车，其在性能、操控、骑乘上更接近燃油摩托车，最高速度可超过100km/h，并在续航、快速充电等性能指标上提供完善的解决方案。
无论是起步还是中段加速，电动摩托车电机的动力响应都更快、更稳、更线性。虽说摩托车对平顺性、舒适性的要求不像汽车那么高，但电驱动带来的巨大优势还是能直接体现出来。
目前，电动摩托车仍处于发展初期，市场饱和度低，但市场空间较大。据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率 (CAGR)为6.5%。
按照中研普华预计，到2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。
电动化面临的挑战
摩托车电动化，虽然前景不错，但推进过程中仍然面临着诸多问题与挑战。 目前摩托车在电气化方面具备加速表现更好、使用成本更低、几乎没有售后保养的优势，既可以用于周末出游，也可用于日常通勤，使用场景也会大大拓宽。但同时购买成本、充电续航、车身轻量化等都是行业共同关注的问题。
现在摩托车电动化还处于非常早期的阶段，短期内购买高性能电动摩托车价格很贵。例如哈雷LiveWire最新的S2 DEL MAR标准版海外售价15000美元；宝马CE 04国内官方指导售价14.59万-17.59万元。
从产业的角度来看，电动摩托车的制造成本，大概需要3-5年时间才能与燃油摩托车持平。而导致电动摩托车制造成本高企的核心原因，则是电池原材料成本的上涨。2022年以来，碳酸锂的价格累计涨幅已超过80％。
电动摩托车还需要克服许多技术障碍，如延长行驶里程和缩短充电时间，以及基础设施发展（如充电桩的扩建）等。
另外，车身重量以及电池存放空间也是电动摩托车面临的严峻问题。这对于电动汽车来说，比较容易解决，但对于体积较小的摩托车，就需要整体电控更紧凑，对动力和续航要做好平衡，要耗费更大量的资金成本。
对于汽车企业而言，可能产品研发和制造的不适应可能是最大问题。不过，对于汽车企业来说，入局新赛道可以丰富自己旗下的产品线，收获不同需求的消费群体。抢先进入发展不够充分的电动摩托市场，在后续发展中立稳脚跟，也可能会为企业带来新的利润增长点。
随着新国标的颁布和落地，全国范围内对两轮摩托车监管的逐步规范，禁限摩政策渐趋宽松，摩托车消费环境得到改善，电动摩托车将给摩托车行业迎来新一轮的发展。
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
关键词：
