最近，行业关于智能驾驶的讨论愈发热烈。
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先是炙手可热的比亚迪董事长王传福说“自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，都是忽悠。”虽然言论很爆，但王传福也强调，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。
然后是华为余承东隔空反驳，称这是对行业的不了解，这样的言论有故意打压这个行业的嫌疑。后来，蔚来创始人李斌也跑出来回应这些言论，称发展自动驾驶的目标应该是“解放时间，减少事故”，但自动驾驶与法规密切相关，需要进行探索、创新。
不管怎么说，自动驾驶也好，高级驾驶辅助也好。可以看出，智驾已经是汽车新时代下必不可少的标签。
但现实的问题在于，国内消费者对软件付费使用一直都是不太感冒，此前国内特斯拉车主的的EAP和FSD的购买率仅为2%，根本原因或在于订阅价格（要5-6万元）与实际的体验价值并不匹配。
所以，无论是任何厂家的智驾系统，未来性价比方向可能将成为推动驾辅让更多消费者原因去用，进而推动整个驾辅行业发展壮大的直接要素。
这也是为什么问界推出了带激光雷达的问界M5（参数丨图片）智驾版，售价只比非智驾版本贵1-2万元。而在本届上海车展期间，理想也发布了自己免费的智能驾驶辅助系统，再次带领智驾朝着更具性价比的方向前行。
智驾免费是趋势，但实际上这种方向，早就被一家世界前沿的自动驾驶通用解决方案公司——轻舟智航看明白了，在它的思考和解决方案中，高技术下的低成本优势，永远都是推动智能驾驶迈向普及的核心要素。
所以本届上海车展上，轻舟智航也发布了业界首发基于征程®5芯片平台和环视相机的6V1R视觉方案的高速NOA版，并实现了快速的落地体验，这套极具性价比的行泊一体方案，又将驾辅行业大大地向前推动了一步。
智能驾驶，做减法比加法更难
简单回顾一下驾辅领域的发展史，从倒车雷达到倒车影像再到后来的360°或540°全景影像，更加科技的泊车方案实际上也是驾辅的一环。而在行车领域，从过去的单纯的定速巡航，到后来的自适应巡航，从后来的L2驾驶辅助，到现在更多厂商在提的、可实现点对点“智能驾驶”的NOA，时代的巨变和趋势不可逆转。
体验升级的背后，是从超声波雷达、到普通摄像头，从毫米波雷达，到高清摄像头，再到激光雷达，乃至高算力的自动驾驶芯片的应用和升级，驾辅领域的发展也在倾向于IT界的摩尔定律那样，通过硬件的升级，推动驾辅领域更多和更强大功能的实现。
行业内卷，逼迫着各大车厂不断追求驾辅硬件的堆料，似乎更多的硬件搭配就能实现更好的驾辅体验。但是现实的情况是，无论是1个激光雷达还是3个激光雷达，不少厂商的产品在驾辅的实际体验中，并没有因为硬件的搭载和算力的提升而带去了更好的效果，反而进入到一个“好硬件就能好体验”的误区。
最后的结果就是，企业重金投入了自研，软硬件的成本提高了，实际体验并没有带来相应的提升。这非常容易让主机厂陷入“高投入、低回报”的艰难境地，甚至成为拖垮不少新造车车厂的最后一根稻草。
那么有没有一种做减法的办法，用更少的硬软件成本，也能实现更好的驾辅体验呢？
答案是有的，那就是借力打力，把专业的事儿交给专业的人做，协同高阶辅助驾驶方案供应商，通过低成本和规模化优势，去提升驾辅和产品的最终竞争力。
不久前，轻舟智航发布了基于环视相机的6V1R视觉方案的高速NOA版，而上海车展期间，笔者有幸作为体验者参加了关于6V1R视觉方案实际上车体验。这套配置方案也是轻舟在行业内首家发布，并成功完成了实际场景挑战，是一套以更低边际成本，获得极高边际收益的极具性价比的高速NOA方案。
说实话，上车前听说只有6个摄像头和一个毫米波雷达，这放在如今动动辄1-3颗激光雷达，和11个摄像头的方案面前，确实一点都不占优势，甚至很容易让外界感觉到配置简陋。但是这个想法，很快就被6V1R视觉方案打脸。
体验的路线单程10km，20分钟左右。在上海车展期间，道路上的车流量也比日常多了不少，看样子这场挑战并不轻松。
上车后根据驾辅预设的路线，全程自动驾驶。整个体验下来，加减速流畅，并没有传统L2驾辅那样急加减速的情况发生。看来这套系统还是有点东西的。
而在变道、上下匝道、前车插队这样高频复杂场景下，这套系统也丝毫没有出现急刹车的情况，而是主动打转向灯，快速找准变道时机，整个20分钟的车程，体验顺滑，没有出现驾辅中断的情况，简直就像是一位老司机在开车。
在这之前，笔者也体验过部分新造车势力的NOA版本，其实每家都在倾向于将驾辅打造成老司机的角色和实力。但是相比新势力们的堆料和堆算力，轻舟乘风6V1R方案，确实是笔者目前看到的，用最极致的硬件配置，实现的最高效的驾辅方案。
正所谓，做减法比做加法更难，更何况达到了“硬件减体验不减”的真正实力。
显然，这种极致性价比的方案和路线选择，将在内卷的智驾赛道上，成为未来推动智能驾驶发展的重要力量。据了解，目前这套方案正在与数家车企进行对接沟通，或将在不久的将来与消费者见面。
轻舟乘风，从专业到价值
其实在汽车智能化转型的过程中，有不少车企都在前进的道路上碰了一鼻子灰。比如很多车厂下功夫投入重金去做座舱的智能化，结果BUG频出，消费体验糟糕，最终影响到了品牌和企业的口碑。
驾辅之路何尝不是这样，甚至有不少车企，搭载了更多摄像头和雷达，用了行业顶级的芯片，结果连基本的L2都做不好，频频被消费者吐槽。
社会化分工是社会进步的标志，汽车行业虽然有很多声音表示要全栈自研，要把灵魂掌握在自己手中，当然这并没有错，但这仅仅适合有技术实力或资金实力的玩家。
而更多车厂和后来者，基于成本的压力和考量，用供应商低成本的方案做二次开发，达到更好的用户体验效果，不失为入局智驾赛道的一条捷径，也将成为不少车厂的选择，这也是为什么轻舟智航诞生的重要原因。
作为一家世界前沿的自动驾驶通用解决方案公司，以及行业内TOP级的高阶辅助驾驶方案提供商，轻舟智航自硅谷成立4年多以来，拥有一支轻、快、高效的科技型自动驾驶团队，打造了全球领先的高效力方法论“自动驾驶超级工厂”，在“基于数据、成于感知、精于PNC”的技术理念下，积累了全栈自研的核心技术体系，致力于打造更好用、消费者更爱用的城市NOA和高速NOA方案。
尤其在城市NOA方案中，轻舟是行业中最先推出了基于双征程5芯片和单激光雷达的“城区+高速”NOA方案的公司，并且在功能体验上做到了遥遥领先，获得行业的一致认可。在此基础上，轻舟持续突破创新，进一步打造出多层次、全覆盖的城市和高速NOA方案，为不同客户提供针对不同车型的多样化方案选择。
不仅如此，轻舟每一版基于征程5芯片的高速或城市NOA方案，都实现了业内首发，并且在性能、稳定性等综合方面的表现上也做到了业界标杆。可以说，轻舟是地平线整个芯片生态布局中最TOP的智驾合作伙伴。
此次首发的基于环视相机的6V1R视觉方案的高速NOA版，是轻舟目前性价比最高的高速NOA方案。它通过复用传统的泊车传感器，摄像头小幅升级+行泊一体域控，采用BEV感知为主，基于“超融合”感知方案，凭借领先的“多传感器时序穿插融合”技术，提高硬件使用效率，可实现高速NOA+L2全功能，将“性价比”提升至极限，进一步降低高速NOA的硬件成本，还能够让车企和搭载该方案的产品，很快实现行业的领先。
据工程师表示，该方案仅仅花了不到1个月的时间就做出来了，最终的体验效果超乎想象，也为驾乘体验者带去了惊喜，这也充分体验了轻舟智航在驾辅方面的技术积累。
未来这套方案可以持续OTA升级，将实现更多障碍物识别，和轻地图模式，能够用极小的成本实现极高的边际收益，投入产出比高，对比传统1V5R L2方案，成本可控，助力车企提高竞争力。
而对于用户来说，特别是在高速上，6V1R产品可以实现99%的11V5R功能，高速场景轻松应对，相对于1V1R，环视摄像头对周边大车的侦测能力强，安全性得到了大大提高，功能与体验双提升，能够实现隧道减速通行、低速激进变道、相邻车道大车避让、施工路段避让等典型场景，以及上下匝道自动汇入汇出、收费站ETC通行、服务区停留、紧急靠边停车等特殊场景。
轻舟智航联合创始人、CTO侯聪表示：“6V1R视觉方案的高速NOA，以更低的边际成本，获得极高的边际收益。这一方案的率先发布，再次证明在技术方案快速革新的汽车智能化时代，只有产业上下游紧密合作、深度打磨，才能将软硬件效率发挥到极致，为客户提供极具竞争力的选择。”
无论是基于双征程5的城市NOA，还是6V1R视觉方案的高速NOA，都充分证明轻舟乘风是更适合中国道路场景、更像人类老司机，最具规模化量产交付优势且最具成本效益的高阶辅助驾驶解决方案，并且能够满足消费者对于不同价位区间、不同定位车型选购的需求，体现了轻舟扎实的工程交付能力和极强的客户服务意识。
如今，软件的价值在智能汽车时代不断放大。根据罗兰贝格数据，单车软件价值占整车BOM比例预计将从当前的4~9%增加至2030年的8~12%。在这样的趋势下，供应商和主机厂的合作不再是一锤子买卖，而是要贯穿整个生命周期。通过OTA算法升级和优化，做到常用常新，越用越好，不断解决各类用户痛点，解锁新的用户体验，这也是轻舟一直贯彻的理念。
随着软件价值的凸显，做好软硬结合不仅是一个重要前提，也是一项挑战，多方共创共赢是推进智能驾驶更高效、更有效的路径。在此机遇下，轻舟坚持连横合纵、广交朋友的生态理念，与包括地平线在内的多家上下游合作伙伴，都建立了紧密、良好的生态合作关系，通过强强联合、优势互补、深度打磨，打造真正的智能汽车新物种。
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