网易汽车综合7月1日报道 7月1日，哈弗枭龙（参数丨图片）系列第一万辆车下线，迎来上市45天后的里程碑时刻。
此前，枭龙系列以“两驱价格能耗，四驱性能体验”的口号，出击新能源汽车赛道，是哈弗向新能源转型的蓄力之作，。
数据显示，在刚刚过去的6月，哈弗枭龙系列销量6098辆，环比增长97.5%。
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同时，哈弗品牌公布了枭龙MAX中Coffee OS 2智能座舱系统的OTA升级规划，更新内容分两个阶段分批推送。第一阶段更新升级的3D车控、喜马拉雅APP焕新、智驾助手和声音博物馆，将于今年第三季度内完成上线；第二阶段更新升级手车互联、行业首批搭载的AI大模型等，也随即将于今年内完成。
目前，哈弗已完成326家哈弗新能源网门店部署；预计到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地级市，800+家店面运营。
“技术是第一生产力”
“两驱SUV只是向市场妥协的产物，而SUV标配四驱才是大势所趋。”
哈弗枭龙MAX是15万级车型中唯一具备三联屏、NEDC纯电续航105km、全系标配Hi4电四驱的车型。
其配置了三块12.3英寸贯穿式的悬浮三联屏，搭配10英寸抬头显示功能。在NEDC纯电续航105km的标准下，馈电油耗最低到百公里5.5升。
而全新Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统，则可以应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，提升越野脱困能力。
乔心昱直言，“哈弗枭龙系列，我们讲‘拥有一切，更有四驱’。”
“让新能源“出行事故率“减少50%，这就是我们开发Hi4的初心。”
数据显示，2022年，长城汽车专利公开量超6000份，专利授权量达4600多份；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量也近2000份，授权量1600多份。
从研发投入来看，仅2022年，长城汽车全年研发投入就超过了120亿元；到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。
“技术是第一生产力，没有技术的企业可能赢得一时，但最终只能被淘汰。”
在看不见的地方“下苦功” 历经多项严苛技术试验
同时，哈弗展示了哈弗智造背后的四个整车试验室——环境风洞试验室、整车电磁兼容（EMC）试验室、NVH试验室及交互体验实验室，展示哈弗智造的其中一个维度。
其中，环境风洞试验室可以控制风速、风向、温度、湿度等环境参数，以模拟不同的风力环境，用于整车空调、冷却系统的匹配研发，以及为性能验证提供环境模拟。而长城汽车也是国内第一家拥有环境风洞试验室的自主品牌车企。
同时，长城汽车在国内首创了整车电磁兼容（EMC）试验室，研究环境与车辆之间的互相影响，以及车辆对乘员、对自身电子系统的电磁影响。
而NVH试验室的研究则是通过降低噪声源及合理设计车身结构、调整参数，降低车外噪声，改善车内驾乘舒适性。
交互体验实验室也是由长城全栈自研开发，具有超强的稳定性，主要分为VR虚拟体验和实车模拟体验两个环节，进行多维交互方式的研发测试。
“智能化体验不是一锤子买卖” 将进行两期OTA升级
“哈弗的智能化体验不是一锤子买卖，而是具有自生长属性的。”乔心昱说。
为此，仅上市45天的哈弗枭龙MAX推出了OTA升级规划。
第一阶段的OTA新增了3D车控功能，通过3D车模还原实车状态，可对车模进行放大、缩小、旋转等操作，用户也通过点击车模控制对应位置，包括HUD、天窗/遮阳帘、车窗、后视镜等。
同时，3D车控可以帮助用户更理解复杂的技术性的原理，并把能量管理功能融入车控车设页面，3D呈现车辆能量流变化。
第一阶段的OTA，也对车机应用进行全面焕新，包括喜马拉雅UI界面焕新，打通APP与车机端的语音壁垒。并将上线声音博物馆功能，用户可通过语音助手，查询乐器、动物、交通、生活、大自然等多种音效，根据不同场景需求选择。还增加了开机动画开关，支持自定义下拉面板，增加低速行人警示音、动力模式、驾驶模式、智能泊车4个快捷开关。
根据规划，第一阶段OTA将在第三季度前完成，哈弗枭龙MAX后续还将进行第二阶段的OTA，将搭载手车互联互动，包含超级桌面、导航接力等功能。车机完成首次配对后，检测到配对手机上车，可直接实现手机应用呈现在车机屏幕，通过车机端实现对手机APP的控制。而导航接力功能则是路线跟人走，车机大屏指导行车路线，下车则可实现手机接力，导航剩余路线。
同时，哈弗枭龙MAX还将同时搭载AI大模型，在原语音交互链路上进入场景体验。基于AI大模型多模态生成能力，实现知识闲聊场景、灵感绘画场景、用车顾问场景等多场景的交互体验。
总结：
“两驱价格能耗，四驱性能体验”的口号，正成为哈弗枭龙系列的“标签”。45天便销量过万的成绩，也为哈弗的新能源转型开了一个“好头”。在哈弗转型新能源的决胜之年，枭龙系列使命重大，也必须成功。
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