很多消费者在购车时候都会考虑到车内噪音问题，毕竟这是一个能够高频体验到的产品点，相信没有哪个人会愿意坐在除了喇叭不响什么都响的车里边，那确实太影响用车体验了。
在我们的传统认知中，售价越贵的车，NVH性能就会做的越好，毕竟他们会有更多的成本来照顾隔音能力；另一方面，纯电动车型相比混动或者燃油车来讲也会更安静一些，毕竟没有发动机存在。
通过2023懂车帝夏测，笔者发现上述结论基本上正确，但也不乏一些相对特殊的存在。
【资料图】
2023懂车帝夏测的颠簸噪音测试是和颠簸耐久性测试同时进行的，这样就确保了车辆行驶在非铺装路面上，属于比较极端的工况，能够测试出最大的噪音。
按照懂车帝的说法，噪音不仅仅涉及到了车辆的密封性以及隔音效果，而且和轮胎以及悬架的减震能力，底盘、电池包、轮毂的隔音处理等方面都有很大的关系。
在测试中，蔚来ES6以68.9分贝拿下第一名，作为新势力豪华品牌的车型，蔚来ES6价格偏贵还是有道理的，符合我们的传统的认知。
排名第二的就让人比较意外了，是比亚迪汉DM-i，实测噪音为69分贝，和蔚来ES6几乎处在一个水平线上；要知道这是一台插混车型，能够取得和纯电动车型类似的成绩，堪称优秀；这也证明了发动机并非噪音大户，尤其是在走烂的时候，轮胎、悬架以及底盘的噪音很容易掩盖到来自发动机的噪音，如果是在铺装路面上测试的话，插混车型可能就没有什么优势了。
排名第三的是比亚迪汉EV，实测噪音为69.3分贝，作为纯电动车型的它表现甚至还不如插混版本，我们只能归结于车身比较重，导致悬架在处理颠簸时候可能没有插混车型那么游刃有余，导致噪音略微大一点，但也不能否认这是足够优秀的表现。
理想作为“豪华”品牌，在NVH性能方面同样达到了优秀水准，理想L8排名第四，噪音和汉EV相同，但由于售价较贵，所以排在汉EV之后；理想L9实测噪音为69.4分贝，排名第六。
值得注意的是，前十名中有9款车型都是自主品牌的产品，只有奥迪A4L这么一款合资车型；在2023懂车帝夏测中，A4L在油耗、加速、车机流畅度、操控性方面的表现都不算出色，只有NVH性能捍卫了传统豪华品牌的荣光。
通过测试我们可以发现，噪音和售价确实是成反比的，价格越贵，噪音相对也越低，但也不乏比较特殊的存在。
比如，特斯拉Model Y和飞凡F7都在倒数前十名之中，实测噪音分别是75.1分贝以及76分贝，前者表现甚至不如比亚迪秦PLUS DM-i，后者的表现则和五菱缤果持平，这两款车型的价格都在10万左右，主打都是实用性，隔音表现不佳可以理解，但Model Y和飞凡F7都是20-30万元价位的产品，还有这样的表现真的让人很不理解；无框车门这方面确实会吃亏一些，但也并非所有配备无框车门的车型效果都不佳，所以这还是和车企对于NVH的态度有关系。
参与测试的57台车型当中，平均噪音为72.1分贝，有35款车型的表现达到或者超过了平均值表现，22款车型的表现在平均值以下，证明大部分车企对于NVH的处理都是比较认真的。
此外，懂车帝还通过实测发现，颠簸路面的噪音要比高速工况更大，实测同一款车型在颠簸路面上的车内噪音要比高速上120km/h巡航时还高10分贝左右。
还有一个很有意思的现象是，同价位的SUV在NVH性能方面的表现要优于轿车以及MPV，懂车帝推测这和车型结构更加适合非铺装路面行驶有关系。
结束语
NVH其实是考察一个车企基本功的“照妖镜”，这次测试证明了国产新势力车型但凡售价比较高的，在这方面表现都比较出色；但售价较低的车型就很少把成本放在NVH性能方面了。
不要觉得排名第一的蔚来ES6和排名倒数第一的长安Lumin实测噪音仅差了8.9分贝根本没什么，实际上车企想要降低1分贝的噪音都要付出巨大的成本，这样的成本不仅仅是体验在硬件和用料方面，同样也体现在研发过程中，只有在这方面不断的投入，才能给消费者带来更加安静和舒适的用车体验。
关键词：
